2017 china gt比赛日++=中国gt比赛

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于2017 china gt比赛日的问题，于是小编就整理了4个相关介绍2017 china gt比赛日的解答，让我们一起看看吧。

2021 ctcc中国汽车场地职业联赛？

2021年9月12日，2021 CTCC中国汽车场地职业联赛上海嘉定站在上海国际赛车场结束，超级杯、TCR系列赛、NGCC杯、大湾区杯和GT短程系列赛，以及氢能汽车超级联赛、电竞等主题的赛车活动在线上线下进行。

TCR汽车系列赛方面，壳牌捷凯领克车队的张志强和马青骅包揽头排发车位；MG XPOWER车队的艾明达和曹宏炜拿下TCR China组别的前两名

为什么China GT要设置一个“获胜加重”的比赛规则？这个要求科学吗？

这个获胜加重的规则并不是咱们首创，很多赛车比赛都有这个要求，加重相比较之下是公平的，一般前三名按照不同的名次增加不同的配重，从第四名开始根据不同的排名减少不同的配重，名次越差、减重越多，名次越好、同样就是增重越多，所以相对来说这与科学、不科学没有什么关系，比赛并不仅仅是分个高低，创造价值也尤为重要。。。

单说比赛的最终目的是为了盈利，世界上各类比赛都是如此，表面上看是在根据实力、比拼高低，但实际上就是在拼收视率，因为更多的收视率、更大的关注度，可以给比赛换来更大的价值；所以在这个核心原则下，主办方不希望出现一边倒的比赛，观众也不喜欢看一边倒的比赛，这就像踢球一样，让职业球队和社区球队踢一场，结局不会有任何悬念，对于已知结果的比赛还会有人愿意看么？对于赛车这种存在激烈竞争的比赛，悬念、神秘感非常的重要，主办方要的就是不到最后一刻、永远不知道结果的目的，让观众从第一场比赛就判断出了结果，那么后续赛程还有人看么？所以就给前几名加重、后几名减重，防止出现一边倒的局面，这样以来大家就很难通过前期的成绩判断出最终的结果了、这样大家就会一直关注比赛、坚持看比赛，主办方的目的也就达到了，还是那句话一边倒的比赛没人会去关注，就像鄙人和泰森打一场，一定不会有人愿意看，因为大家都知道鄙人会赢（其实鄙人真实身份是名武术家😂）；所以这个加重规则并不能用科学、不科学去解释，因为根本不是为了科学的目的，这就好比让一个班级里的好学生在高考时答更难的题，这样是公平么？科学么？不公平、也不科学，但为了更有观赏性的比赛、更具悬念的结果、更高的收视率，这就是科学的、理性的，所以思考问题角度很重要的。。。

具体的配重规则

实际上关于各类赛车的配重规则各有不同，但大部分都是遵循着名次靠前增重、名次落后减重的原则，这对于保护赛程初期暂时落后的选手有很好的作用，比如Gt比赛会有增、减配重的规则，同样GTM比赛也同样有这个增、减配重的要求，目的都是一样的；只不过不同的比赛，增、减的配重不同，比如Gt通常会根据具体名次几十公斤、几十公斤的增加，一般配重增大到一百公斤为上限，当然只有持续拿第一的有这个待遇；而减重也是这个减法，减重貌似下限也是负一百公斤，只有持续名次低的选手才能减这么多；想象一下，顶级车手水平相差不大、车子性能差异不大（现在的规则对车子限制严格，像当年GTR那种神话如今很难出现），而最高配重一百公斤、最低配重负一百公斤，这差异就达到了二百公斤，所以最后一名很容易逆袭，可他逆袭后，依然会开始对他逐渐增重。。。总而言之这就是一些赛车中的配重规则，它并不是中国Gt赛的新规，咱们才玩几年赛车？也不具备制定规则的能力，很多规则都是国际汽联参与制定的，像这个则优加重、则劣减重的规则很多比赛都会用到，没办法去说它是否公平、是否科学，人家车手水平高、车子好、状态好，所以排名靠前，有错么？但没办法，这就是比赛、需要人看的比赛，如果让一个人连庄、把把第一多没趣啊，就像咱们的乒乓球比赛一样，不猜都知道我们最强，所以也就没必要看了，没悬念的第一没意思；所以正是针对这一点，才引入了配重规则，科学、不科学一点不重要，让赛车比赛吸引到更多的眼球才最为重要。。。

世界上主要的汽车比赛都有哪些？

1、美国纳斯卡车赛

美国纳斯卡车赛是一项在美国流行的汽车赛事。每年有超过1.5亿人次现场观众观看比赛，电视收视率更是远远超过棒球、篮球和橄榄球等体育运动，因此有人称它为美国人的“F1”比赛。世界一级方程式锦标赛

2、德国房车大师赛

德国房车大师赛（Deutsche Tourenwagen Masters，DTM）简称德国房车赛，创立于2000年。每年一共设有10个分站比赛，其中6站在德国境内举行，另设有荷兰、英国、西班牙、法国4个海外分站。获得最高分数的车手，便成为全年总冠军。

3、世界一级方程式锦标赛

世界一级方程式锦标赛（FIA Formula 1 World Championship），简称F1，是由国际汽车运动联合会（FIA）举办的最高等级的年度系列场地赛车比赛，是当今世界最高水平的赛车比赛，与奥运会、世界杯足球赛并称为“世界三大体育盛事”。

4、澳大利亚V8超级房车赛

V8国际超级房车赛创建于1961年，由两大知名制造商通用（霍顿）和福特（法肯）组成。

5、亚洲勒芒系列赛

亚洲勒芒系列赛是由西方汽车俱乐部（Automobile Club de l'Ouest，缩写：ACO）组织，在亚洲地区举办的运动跑车耐力赛事。每一届新赛季的亚洲勒芒系列赛都会有很多方面的提升，亚洲勒芒系列赛的中国主办方联合创元与ACO将共同把赛事推向新高度。

ARCFOX品牌国内首发 “破界而生”是否足够震撼？

ARCFOX 实际上是隶属于北汽新能源旗下的一个子品牌。目前北汽新能源共有 BJEV 和 ARCFOX 两个子品牌，BJEV 主要负责的是平民化的产品，也就是我们熟悉的 EX、EV、EU 系列等。ARCFOX属北汽新能源旗下全新生态品牌。

字面含义来说：ARCFOX品牌名由两部分构成，首先是 “Arc”, 原意来自 Arctic(北极)，其次是“Fox”,也就是狐狸。前者意欲追逐极致世界，创不可能之境，突出品牌的特殊性。后者狐狸的机智狡猾，则引申为富有创造力、敢于探索的品牌性格。2016年8月3日，北汽新能源ARCFOX品牌正式发布，与其一同出现在这个世界的还有该品牌位于三里屯SOHO的ARCFOX Space体验中心。ARCFOX 旗下还有另一个子品牌 Lite，主要负责的中高端小型纯电动车，首款车型就是那款 Lite。

关于北汽新能源、BJEV、ARCFOX 以及 Lite 它们之间的关系，其实也就相当于宝马集团、劳斯莱斯品牌、宝马品牌、MINI 品牌四者之间的关系。

北汽新能源ARCFOX-1于2016北京车展亮相，这款车是ARCFOX系列的入门级车型。而ARCFOX-7则是高端跑车

车身长/宽/高分别为：4570×2040×1214mm，轴距达到2800mm，ARCFOX-7 采用的是全时四驱的驱动形式，由一个前电机和两个后走电机组成，动力系统总输出功率为 612 马力，最大输出扭矩为 1050Nm，0-100km/h 的加速时间为 2.9 秒，最高时速可以达到260km/h。

ARCFOX-7 搭载的是 66.6kWh 的电池组，续航里程超过 420km。目前全球一共有 6 辆 ARCFOX-7，第一代产品并不会实现量产上市，只为秀品牌和技术作为2018 China GT中国超级跑车锦标赛官方领航车。

2019日内瓦车展上，北汽新能源旗下ARCFOX第二代超跑——ARCFOX-GT首次展出。

该车诞生于北汽集团位于西班牙的高性能车研发中心，与概念版的ARCFOX-7不同的是，该车未来将提供街道版与赛道版两个版本，并有机会量产。采用了一体化碳纤维车身，在轻量化方面可谓不惜成本。

ARCFOX-GT车身同样使用碳纤维材质所打造，使得整车同样具备轻量化的优势。与此同时，新车搭载了6个电机，0-100km/h加速时间达到令人“疯狂”的2.59s，新车带有可调节的悬架系统，能根据车辆的运动状态和路面状况进行底盘高低的调节

ARCFOX-GT赛道版并没有曝光售价，但是参考蔚来EP9的120万美元成本，其身价自然也要在100万美元以上！

当然，该车最主要的作用应该是为了显示技术实力宣传！销售主力应该是首款概念车ARCFOX ECF Concept。

新车的定位是纯电动的SUV，非常新颖，轴距为2900mm，内部空间宽裕，同时它还将搭载智能座舱，通过多种方式对用户进行识别，并提供深度的智能交互功能。

未来，ARCFOX ECF Concept量产版本将支持SAE Level 3级别的自动驾驶功能。

到此，以上就是小编对于2017 china gt比赛日的问题就介绍到这了，希望介绍关于2017 china gt比赛日的4点解答对大家有用。